混凝土泵車操作錯(cuò)誤有可能導(dǎo)致堵管的原因：

一，操作人員在實(shí)際操作中注意力分散。作為輸送泵操作人員，在泵送施工過(guò)程中必須要集中注意力，及時(shí)了解泵送壓力表顯示的讀數(shù)，如果壓力表讀數(shù)迅速上升，需要及時(shí)反泵兩三個(gè)行程，然后正泵，這樣就可以排除堵管。

二，選擇泵送速度缺乏合理性。在泵送過(guò)程中，必須要合理選擇速度（即泵送排量），操作人員不能只是重視速度，有時(shí)候速度快并不是一件好事。第一次泵送時(shí)，因?yàn)楣艿雷枇ο喈?dāng)大，在這種情況下，必須要低速泵送，在確保泵送無(wú)異常后，就能夠適當(dāng)?shù)恼{(diào)整泵送速度。如果有堵管的跡象或者某車混凝土的坍落度很小，必須要低速泵送，以免出現(xiàn)堵管。

三，余料量控制不科學(xué)。在泵送過(guò)程中，操作人員需要對(duì)料斗內(nèi)的余料進(jìn)行仔細(xì)觀察，余料必須要比2 攪拌軸高，若余料過(guò)少，就很有可能吸入空氣，造成堵管。并且料斗內(nèi)的料不能堆積過(guò)多，必須要比防護(hù)欄低，進(jìn)而方便迅速將防護(hù)欄上的超大骨料以及粗骨料清理干凈。

四，當(dāng)混凝土坍落度偏小時(shí)，需要泵車操作人員作出準(zhǔn)確判斷，在不能滿足正常泵送的情況下，需要立即從料斗底部將混凝土都排放掉，如果想要省事，強(qiáng)制性泵送，就很有可能導(dǎo)致堵管。禁止將水添加到料斗中進(jìn)行攪拌。

五，停機(jī)時(shí)間偏差。在停機(jī)時(shí)，需要每隔五分鐘到十分鐘開(kāi)泵一次，但是具體時(shí)間必須要結(jié)合當(dāng)天氣溫以及混凝土坍落度等等因素來(lái)決定，避免堵管。對(duì)于一些已經(jīng)完全初凝、停機(jī)時(shí)間偏長(zhǎng)的混凝土，必須要停止泵送。

六，管道內(nèi)有雜物或砼殘?jiān)?。在上次泵送結(jié)束后，沒(méi)有及時(shí)對(duì)管道認(rèn)真清洗和檢查，管道內(nèi)殘留有結(jié)硬的砼殘?jiān)ɑ蛘哂腥斯室馔艿纼?nèi)放入木頭、鋼筋等雜物），這樣就會(huì)導(dǎo)致接下來(lái)泵送過(guò)程中出現(xiàn)堵管。因此，只要泵送結(jié)束，就必須要根據(jù)各項(xiàng)操作步驟來(lái)仔細(xì)清洗輸送管道，以避免管道內(nèi)出現(xiàn)雜物。