2020年10月1日，這座我國首座、世界較長的公鐵兩用跨海大橋高速公路在國慶中秋雙節(jié)這個舉國歡慶的日子免費試通車！這座由中國中鐵大橋局承建的平潭海峽大橋，這個是世界上一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，堪稱"超級大橋"，可以公路、鐵路兩用，上層是設計時速為110公里的6車道高速公路，下層是設計時速為200公里的雙線I級鐵路。

作為世界在建難度特別

大的海峽大橋，項目自2013年底開工建設，大橋建設者克服了大風、水深、浪高流急、海底裸露傾斜巖面等惡劣氣象、水文、地質(zhì)難題，經(jīng)過7年的建設建成了這項超大工程。面對惡劣的環(huán)境，中國中鐵大橋局在大橋建設中采用了一系列新結(jié)構(gòu)、新技術、新工藝、新裝備，成功解決了在惡劣復雜海洋環(huán)境條件下建設橋梁的系列難題。

一、鋼桁梁整孔全焊接制造技術的應用

為了減少海上高空作業(yè)時間，項目部采取鋼桁梁整孔全焊接制造，在工廠整體制造總拼，然后裝船運輸至橋位處，現(xiàn)場海上浮吊整孔架設。這種方式為國內(nèi)首創(chuàng)，填補了國內(nèi)斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設的技術空白。

二、“巨無霸”起重船的應用

為降低海上施工安全風險，該局歷時3年、耗資數(shù)3.6億元打造的“大橋海鷗號”起重船，是國內(nèi)起重量大、起升高度高的雙臂架起重船。

三、高效的布料施工工藝

在這個超級工程的建設中，中國鐵路大橋局選用了信瑞液壓布料機用于混凝土的澆筑布料（HG21AM-3R、HG28AM-3R），它的臂架好比泵車的臂架一樣靈活，布料范圍廣，固定在模架上之后，節(jié)約場地，克服了泵車對于環(huán)境局限性，有效的應對了惡劣的環(huán)境，提高了布料效率，保證了梁片的質(zhì)量。

四、高效的環(huán)境監(jiān)測及預報系統(tǒng)

另外，針對有效作業(yè)時間少的問題，該局還自主研發(fā)了一套環(huán)境綜合監(jiān)測和預報系統(tǒng)，對橋址海域的天氣和海況進行實時監(jiān)測和預報，以便施工人員大限度利用施工“天窗時間”。

平潭海峽公鐵兩用大橋的建成，大大縮短了福州至平潭的時空距離，榕嵐兩地半小時“經(jīng)濟生活圈”成形，這對加快濱海新城和集“自貿(mào)區(qū)+試驗區(qū)+國際旅游島”三大戰(zhàn)略于一體的平潭綜合實驗島之間的聯(lián)系往來，促進海西經(jīng)濟發(fā)展意義重大。同時大橋的建設，也將為今后同類型橋梁施工提供可靠的經(jīng)驗借鑒。信瑞也將不斷創(chuàng)新，與國家建設助力！